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BMW 1シリーズの中古車を購入する際の注意点やBMW 1シリーズの特徴とモデルチェンジの推移など購入に関わる情報を掲載中。

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BMW 1シリーズの中古車とモデルの概要

BMWのエントリーモデルとして、大型化された3シリーズの後継として2004年にデビュー。
コンパクトクラスとしては異例のFRレイアウトで、前後の重量配分が50:50とエントリーモデルながら、BMWの走りの性能に妥協していないモデルである。

特徴と推移

初代1シリーズはエントリーモデルでありながら、ハッチバック、クーペ、カブリオレと多くのボディラインナップを用意し、1.6L直4 DOHC から、3.0L直6 DOHC、クーペには3.0L直6 DOHCツインターボ、を設定しコンパクトらしいエコノミーな仕様から、ライトウェイトFRを存分に楽しめるハイパワーエンジンまで広くラインナップする。

2代目1シリーズは昨年に登場したばかりで5ドアボディに1.6L直4DOHCターボエンジンのみとなっている。

現行型1シリーズのフルラインナップが待ち遠しいが、クーペやカブリオレの設定が今後出るかは不明である。

またBMWが引き続き装着車を拡大しているランフラットタイヤは、初代モデルから一貫して全車に標準装着される。

1シリーズのモデルチェンジの歴史

2004年に初代E87型がデビュー。当初のラインナップは120i、118i、116iだったが、翌年の2005年にはコンパクトな1シリーズのボディに3.0L直6エンジンを搭載し、M社製スポーツサスペンション、エアロパーツ、アルミホイールを装備した130i M-Sportsを設定。トランスミッションは当初6MTのみという走り重視のモデルであった。

同時に118i、116iにも130i M-Sportsに準じた仕様のM-Sportsパッケージを設定。

2006年には130i M-Sportsに6ATを設定。変速が通常モデルのATより早いスポーツATを採用。ステアリングにパドルシフトを装備し、他のATモデルよりスポーツ性を高めたモデルとなっている。

2007年にマイナーチェンジを行い、118iの販売を終了。

2008年には2ドアクーペが発売。エンジンは3.0LDOHCツインターボエンジンに6MTの組み合わせで、6ATの設定もあったが、予約受注扱いだった。

2011年モデルは、スペックはそのままに、エンジンの直噴化、バルブトロニック、ツインスクロールターボに変更となり、トランスミッションはダブルクラッチ式の2ペダルMTである7速DCTへ変更された。

2008年のクーペ発売直後にはカブリオレが発売。

電動開閉式のソフトトップを採用し、エンジンは2.0L直4DOHCエンジンを搭載。

ステップトロニック付6ATが採用された。

2代目となる現行型F20型は2011年にデビュー。

ラインナップは5ドアハッチバックのみで、116iと118iの2タイプ。

数値は違う物の両タイプとも、1.6L直4DOHCターボで、両者の違いはエンジンのスペックのみ。

初代同様FRレイアウトを継承し、トランスミッションは8ATのみ。

電動パワーステアリングやECOPROモード、アイドリングストップ機構、ブレーキエネルギー回生システム等、先進の環境対応テクノロジーを満載

パッケージングも116iと118iそれぞれで、ベースモデルとSPORTS、STYLEと3グレードから選択出来、全部で6種類の組み合わせとなる。

各モデルの注意点。

E87型

E87系は、オイル漏れの事例が多く、購入前にはヘッド部分や下回りのオイルにじみ等を確認しておきたい。

1シリーズは同クラスの輸入車には無い、FRレイアウトで走りに重点を置いたモデルなので、個人的には130i M-Sportsの6MTがお勧めだが、116iでも、コンパクトボディが故に街乗り等では、不足を感じることは少ない。

ただ、130iと比較してしまうとどうしても、登坂路や高速の合流等で、パワー不足を感じることは否めない。

また、クーペやカブリオレはF20型が出た後も新車での併売が続いているので、これからも、新車同様の極上車が出てくる可能性はまだある。

E87系の1シリーズはスポーツ性を高めた事と、ランフラットタイヤの採用により、乗り心地は固めで、BMWらしい走りを満喫できます。

オプションのiDrive装着車は前席のカップホルダーが1つになるので、使い勝手の面で不便を感じるかもしれません。

F20型

登場から間もない為、流通量はまだまだですが、店頭で見かけた場合極上車が多く、新車保証が付いている物もおおいので、おすすめできます。



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